多家船公司恢复苏伊士和红海航线，港口拥堵风险上升

Ever Ace Credit Evergreen

照片：Evergreen

2026年11月11日

据 Alphaliner 称，Evergreen 正在为其远东—欧洲航线安排8次临时苏伊士运河和曼德海峡通航，同时安排4次专门面向红海市场的航行。

这家台湾航运公司旗下16,556 teu的Ever Eon上周末首次通过苏伊士运河。该船当时正从鹿特丹前往新加坡，执行 Ocean Alliance 的中国—欧洲穿梭（CES）服务。

今年还计划安排另外3次东行 CES 通航，Ever Even则安排进行一次西行通航，预计于12月12日抵达苏伊士。

Evergreen 还在准备通过其临时 OGRD 服务恢复远东与红海之间的直连，投入7,024-9,466 teu的船舶，航线挂靠吉达、索赫纳和亚喀巴。首艘船舶、7,024 teu的Ever Superb计划于11月14日从青岛出发。

与此同时，Emirates Shipping Line 正在推出每两周一班的中部/华南—红海（CRC）服务，使用3艘2,500-4,900 teu的船舶，每两周运营一班，挂靠同样的3个红海港口索赫纳、亚喀巴和吉达，始发港为上海、宁波和南沙。首航计划于11月13日从上海出发。

港口选择的重叠凸显出，直连服务的恢复可能会使更多货物集中在特定门户港，而不是在整个地区均匀分流。

不过，不同码头受到的运力影响可能大相径庭。

DP World 报告称，其位于吉达的南集装箱码头7月处理量超过221,200 teu，创下自1999年开始运营以来的最高月度吞吐量；上半年吞吐量同比增长79%。该运营商还投资购置了额外的装卸设备，并正在扩充运力，为进一步增长做准备。

尽管如此，吉达仍面临运营压力。Expeditors 在9月更新中报告称，该港出现拥堵，卸货后陆侧延误达到10-12天。新增服务可能会对码头运力构成考验，而靠港次数减少的港口则可能面临货量和利用率下降的风险。

与此同时，其他主要承运商也在逐步恢复经由苏伊士运河的远程服务。Maersk 和 Hapag-Lloyd 已确认，其 ME1 服务将重返该运河，并加入另外6项已使用这条较短航线的 Gemini Cooperation 服务。

但这一转变可能会给北欧港口带来第二轮拥堵风险。Flexport 在其11月欧洲货运市场更新中警告称，选择较短航线的船舶可能会与仍绕行好望角的船舶同时抵达。

该公司预测，第47周抵港船舶运力将达到正常水平的131%，其中约40%的运力将经由苏伊士抵达——这家货运代理商确认，当周计划经由苏伊士抵达的集装箱船有31艘，经由好望角抵达的有61艘。

Flexport 认为，抵港量超过正常运力120%将构成拥堵风险；其预测11月中旬至1月期间，至少有3周会超过这一阈值。

据 Flexport 称，鹿特丹目前已经承受压力，第42周集装箱平均滞留时间达到3.37天，堆场利用率在80%至90%之间。

虽然恢复较短的苏伊士航线可能将运输时间缩短 7 至 10 天，但这可能会在各港口之间转移运营压力，而不是消除整个供应链中的延误。

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