主要航运公司将恢复亚洲至欧洲航线经苏伊士运河运输

图片：Dreamstime.com

作者：Alison Koo

2026年11月3日

所有主要班轮公司似乎都将恢复在其亚洲—北欧和亚洲—地中海航线上通过苏伊士运河。

台湾的Evergreen本周将加入其Ocean Alliance合作伙伴的行列，恢复相关航线；Yang Ming和韩国的HMM则将于下月加入其Premier Alliance合作伙伴，重启苏伊士运河航线。

Linerlytica今天的报告称，Evergreen将分别于11月7日和11日，安排16,556 teu的 Ever Eon 和 Ever Edit在Ocean Alliance的NEU7/CES航线上向东通过苏伊士运河；此外，20,124 teu的Ever Gifted将于11月16日执行该联盟的MD2航线。

Premier Alliance的亚洲—地中海1号（MD1）航线将于下月恢复通过苏伊士运河，并新增索赫纳挂靠，以承运亚洲—红海货物。调整后的MD1航线将挂靠宁波、上海、蛇口、新加坡、索赫纳、（苏伊士运河）、达米埃塔、阿姆巴尔勒、伊兹米特、梅尔辛、达米埃塔、（经苏伊士）、新加坡、高雄和宁波；该航线将从Yang Ming的11,714 teu船舶YM Trust于11月13日挂靠宁波开始执行。

调整后的MD1航线周期为84天，将部署Yang Ming旗下12艘11,700至14,000 teu的船舶，而目前绕行好望角的航线使用16艘船。

2023年末，在胡塞武装因以色列与巴勒斯坦的冲突开始袭击船舶后，航运公司纷纷弃用苏伊士航线，改为让船舶绕行好望角。近几个月来，船舶运力限制以及地区安全风险暂时缓和后产生的竞争压力，促使航运公司恢复通过苏伊士运河。

以色列船公司Zim是唯一仍坚持绕行好望角的主要航运公司，这可能与其国籍有关。
HMM发言人告诉The Loadstar，这家韩国旗舰航运公司在决定恢复通过苏伊士运河前，已经对风险进行了评估。

她说：“这一事项是从Premier Alliance的角度出发，在全面审查市场状况和安全因素后作出并达成一致的。”
Linerlytica表示：“三大主要航运联盟以及MSC都将在27年第一季度前全面回归苏伊士运河，只剩Zim这一家主要承运商继续绕行好望角。”

Gemini Cooperation的合作伙伴Maersk和Hapag-Lloyd也表示将在27年第一季度前全面恢复苏伊士航线，并开通了一条途经该运河的亚洲—地中海新航线。

不过，航行时间缩短对亚洲—欧洲和亚洲—地中海运价并不是好兆头，11月1日的涨价未能获得市场响应。由于供应增长并未超过需求增长，预计未来几周运价将进一步下跌。

因此，航运公司也在增加红海挂靠，以利用上海—波斯湾运价上涨的机会。

Evergreen将于11月12日重新开通中国—红海航线，与其恢复苏伊士航线的时间相吻合。OGRD航线将挂靠青岛、上海、宁波、蛇口、新加坡、吉达、索赫纳、亚喀巴、吉达、巴生港和青岛。
该航线周期为56天，但初期将仅部署4艘7,000-9,000 teu的船舶，以每两周一班的频率运营，首班由7,024 teu的Ever Superb从青岛始发。

MSC已将其远东-印度次大陆Shikra航线延伸至阿联酋的Khor Fakkan和阿曼的Sohar港，此举正值中东航线需求和运价高企之际，尽管这些港口严重拥堵。10月18日，运力为24,346 teu的MSC Micol完成了首次Khor Fakkan挂靠；根据新的Shikra挂靠顺序，该航线依次挂靠Dalian、Xingang、Qingdao、Shanghai、Ningbo、Nansha、Singapore、Nhava Sheva、Mundra、Khor Fakkan、Sohar和Dalian。

延伸后的航线周期为15周，最多使用15艘运力在14,000-24,000 teu之间的船舶。其中最大的船舶将挂靠印度西部港口以及Khor Fakkan和Sohar。这些船舶将面临严重延误，尤其是在Khor Fakkan，等待靠泊的时间超过两周。