欧洲公路货运运价创新高，但燃油成本挤压承运商利润

© Andrii Yalanskyi

作者：Charlotte Goldstone

11 November 2026

行业组织称，创纪录的欧洲公路货运费率掩盖了卡车运输商所面临的“严峻局面”：燃油成本飙升侵蚀利润空间，运营商难以将涨价转嫁给托运人。

IRU、Upply 和 Transport Intelligence (Ti) 昨日发布的《第三季度欧洲公路货运费率基准》显示，2026 年第三季度合同费率达到创纪录的 148.9 个指数点，同比上涨 14.6 点；现货费率达到 147.6 点，上涨 12.9 点。

不过，IRU 告诉The Loadstar，货运费率上涨并未转化为更高的盈利能力，因为运营成本的增幅大幅快于承运商能够收取的价格。

在法国，1 月至 9 月期间运营成本上涨约 14%，而合同费率仅上涨 7%。

截至 3 月，成本已经上涨 8%，但货运费率仍在下跌。

IRU 表示：“更高的货运费率掩盖了运营商所处的严峻局面，因为托运人正试图缓解一项他们尚未完全感受到的涨价。”

Ti 表示，这些涨幅“压倒性地是供应侧因素造成的”，主要由柴油价格推动，而不是需求增强。

欧盟柴油价格在第三季度平均为每升 €2.05，同比上涨 32%，并于 9 月 27 日达到 €2.27 的峰值。

Ti 告诉The Loadstar：“成本证据是明确无误的。CNR 长途运输成本指数 9 月同比上涨 13.2%，但剔除柴油后，涨幅为 1.3%。

“几乎全部成本上涨都来自燃油，因此费率上涨主要是承运商在收回他们已经支付的账单。”

Ti 补充说，通行费同比上涨 7%，半挂车设备和维护成本分别上涨 3.5% 和 2.4%。

该机构表示，第三季度合同费率始终高于现货费率，表明部分成本通过合同续签得以回收，但有传闻证据显示，承运商在第四季度承担了更多涨幅。

公路运输协会（RHA）表示，英国运营商也面临类似压力，超过八成企业报告利润率下降。

RHA 一位发言人告诉The Loadstar：“燃油约占卡车运营成本的三分之一，而企业每辆车每周要多支付 £385。以约 2% 的利润率计算，几乎没有多少空间来吸收这些成本。”

该协会的燃油调查发现，只有十分之一的运营商能够转嫁燃油成本上涨，其余运营商则承担了部分或全部额外支出。

RHA 补充说：“在固定费率合同下，只有在重新谈判条款之前，才没有办法收回成本。而且燃油账单必须在客户发票开出很久之前支付。”

与此同时，人们越来越担心，运输能力减弱可能会在需求恢复时引发费率进一步上涨。

Ti 表示，欧洲多个市场的运营商数量正在停滞或下降，这主要是因为进入该行业的企业减少，而不是普遍出现倒闭。

该机构警告说：“运力的退出是由于缺乏替代者，而不是大规模倒闭；这一过程更慢，也更难逆转。”

第三季度重型卡车注册量约为 60,100 辆，但年增长率从 6 月的 8.4% 放缓至 7%，这表明运营商正在推迟车队更新。

据 Ti 引用的 IRU 数据，卡车司机短缺进一步加剧了这一问题，欧洲约有 502,000 个卡车司机职位空缺。

“如果需求确实在 2027 年反弹，那么增加运力的每一条途径都很慢；鉴于成本预计仍将居高不下，价格大幅上涨可能是结果。”Ti 警告说。

IRU 同样预计，随着承运商试图收回运营成本，运价将继续上涨。

与此同时，RHA 呼吁为必需用户提供每升 15p 的燃油返利，认为这将为苦苦挣扎的英国货运企业提供至关重要的缓解。