台风 Champi 与亚洲港口拥堵暂时支撑集装箱运价，但市场下行趋势未改

联合台风警报中心

作者：Alison Koo

27 October 2026

台风 Champi 以及东南亚和南亚主要港口持续拥堵，正为集装箱货运费率提供暂时支撑，扰乱船期，并导致部分船舶延误最多三天。

然而，随着运力过剩、激烈的价格竞争以及冬季淡季的到来继续对费率造成压力，这一喘息期不太可能扭转市场的下行趋势。

Linerlytica 今天发布的报告称，Champi 于周六在台湾登陆后被宣布为 2026 年最强风暴，加剧了北亚地区的拥堵，而北亚占全球港口拥堵的 35%。

在 Champi 到来之前，台湾的主要港口高雄、台北和基隆于上周五关闭，并于周末恢复运营。

该咨询公司表示：“东南亚和南亚各地港口仍受到船舶集中到港的压力。随着恢复较短航线的船舶与仍绕行好望角的船舶汇合，苏伊士运河部分航线的恢复进一步加剧了这一局面。这些干扰正在暂时吸收有效运力，并为现货费率提供一定支撑。”

尽管如此，供需失衡的根本问题仍未解决，使承运商在原定 11 月 1 日实施 GRI 之前难以维持价格。

Linerlytica 表示：“随着冬季淡季开始，承运商 11 月 1 日实施 GRI 的计划实际上注定失败，最大的航运公司正在相互压价。”

上周五，上海集装箱运价指数显示，上海至北欧的费率较前一周基本没有变化，为每 feu $3,557。不过，Linerlytica 指出，实际情况并没有那么乐观。

Gemini Cooperation 合作伙伴 Hapag-Lloyd 和 Maersk 为 11 月初装运的货物提供了一些最低的现货费率，分别为每 feu $3,000–$3,200 和每 feu $3,200–$3,400。MSC、Ocean Alliance 和 Premier Alliance 的承运商则以约每 feu $3,400–$3,500 的报价作出回应，这表明承运商正优先争取货量，而不是维持更高价格。

承运商将在整个 11 月维持满负荷运力部署，预计远东至北欧的平均每周运力将达到创纪录水平。随着承运商继续恢复经苏伊士运河的航行，意味着往返航程缩短，运力也可能继续保持高位。为应对胡塞武装袭击而绕行好望角的亚洲至北欧航班中，有一半已恢复经苏伊士运河航行，预计将在 2027 年初全部恢复。