Freightos：洛杉矶和长滩港罢工期限延长，美国大选增加贸易不确定性

每周要闻

海运费率 – Freightos Baltic Index

亚洲–美国西海岸价格（FBX01 Weekly）下降1%。
亚洲–美国东海岸价格（FBX03 Weekly）下降2%。
亚洲–北欧价格（FBX11 Weekly）下降5%。
亚洲–地中海价格（FBX13 Weekly）下降1%。

空运费率 – Freightos Air Index

中国–北美周度价格上涨3%。
中国–北欧周度价格上涨11%。
北欧–北美周度价格上涨9%。

分析

上周美国中期选举结果显示，共和党失去了对国会两院的控制权，引发了人们对其可能给贸易和物流带来何种影响的疑问。

一方面，这一变化反映了选民对通胀的担忧，包括对关税和能源价格引发的通胀担忧，这可能意味着白宫将寻求避免引入新关税，并希望通过推动伊朗战争降级来压低油价。另一方面，由于特朗普总统可能会在通过新立法方面面临困难，此次选举可能会促使总统将重点转向外交和贸易政策，并采取行动，而这些政策较不容易受到国会的影响。

近几个月来，美国政府在与中国的贸易关系上逐渐趋向缓和。上周晚些时候选举结束后，双方正式将暂停征收互惠港口靠泊费的期限延长至1月10日，与9月宣布的临时美中协议中其他条款的延期保持一致。特朗普总统和习近平主席将于下周在中国会面。

今年贸易战中的多次反复，可能助推了跨太平洋海运旺季异常早地开始，并持续了异常长的时间，使美国集装箱进口量自5月以来一直维持在较高水平。

2月最高法院裁定撤销《国际紧急经济权力法》（IEEPA）授权后，包括中国在内的美国许多贸易伙伴面临的实际关税税率降低，加之市场预期关税将在7月上调，可能推动了一些从5月开始的提前进口。但7月及之后关税基本维持不变，IEEPA退款为许多进口商带来了意外现金流，加上消费者支出出人意料地保持韧性，这些因素可能都帮助此次上涨行情延续。

美国国家零售联合会最新的美国海运进口量报告显示，集装箱到港量从5月开始攀升，并在整个夏季持续上升，于9月达到略低于历史纪录的水平，为237万TEU。预计10月货量下降5%，预计11月货量将比9月高点下降14%。报告估计，全年货量将比2025年增长2.2%，此前的预期是货量持平，甚至仅有更温和的增长。

需求放缓可能是上周跨太平洋集装箱运价小幅回落的一个因素，因为承运商大幅度的普遍涨价未能实现。不过，西海岸运价为8,200美元/FEU，东海岸运价为9,700美元/FEU，价格仍处于接近旺季高点的水平。

ILWU Local 26 看守工会已将罢工截止日期延长至 11 月 20 日，以便为与洛杉矶港和长滩港运营商的谈判争取更多时间，旨在避免可能造成严重干扰的罢工。尽管大多数节日季商品目前已经抵达港口，但仍有大量货物需要运往内陆，铁路严重积压拖慢了许多进口商的进度，也让罢工的前景更加令人担忧。

由于价格上周下跌 5% 至北欧 3,400/FEU、下跌 1% 至地中海 4,300/FEU，承运商似乎也已经放弃了对亚洲—欧洲航线 11 月 1 日 GRI 的希望。尽管目前运价没有上涨，但价格仍远高于去年同期水平：北欧运价同比上涨 50%，地中海价格上涨 88%。

受旺季需求推动，远东始发的航空运价上周继续上涨。中国—美国价格上涨 3%，达到每公斤 8.00 美元以上，已经达到去年 12 月中旬才触及的高点。中国—欧洲运价上涨 11% 至每公斤 4.87 美元，同比上涨 23%。

运价强劲的部分原因在于更高的底价，而仍处于高位的航空煤油价格也支撑了这一底价。对于一些航线，尤其是许多远东—北美航线，数据中心硬件货量带来的强劲需求持续推高运价压力，也帮助确定了旺季现货价格的高起点。不过，一些观察人士推测，民主党控制国会可能意味着更严格的 AI 监管，这可能会减缓输往美国的数据中心硬件货量增长。

受冬季航班时刻表导致的运力削减、货机可能转向货量更高的航线以及旺季需求共同影响，跨大西洋航空货运运价在过去一个月上涨 33%，达到每公斤 2.90 美元，运价承压。

Freightos Terminal：实时定价仪表板，用于对运价进行基准比较并跟踪市场趋势。

Procure：通过数字化运价管理和自动化工作流程，简化采购并降低成本。

Rate, Book, & Manage：实时运价比较、即时预订，以及在每个货运阶段轻松进行跟踪。