Sea-Intelligence：港口拥堵导致“重复班次”抵消黄金周停航

洛杉矶港300号码头航道鸟瞰图。

作者：Gavin van Marle

2026年10月26日

根据 Sea-Intelligence 的最新分析，今年黄金周假期期间跨太平洋和亚欧航线的投入运力创下历史新高。

亚洲港口接连受到台风影响而出现拥堵，导致船舶在装货港集中，随后形成了一系列“连班航次”。这抵消了承运商在假期期间采取的停航策略——在这一时期，由于亚洲码头缺乏货物，承运商通常会选择跳过航次

Sea-Intelligence 的分析师表示：“‘连班航次’本质上是班轮服务在一周内有两次出发。” “班轮服务按每周发船频率运营——也就是说，每周都有一艘船从始发区域出发。

该咨询公司解释道：“当船舶延误时，它们会集中在一起——原本从第1周推迟到第2周的出发航次，会与原定第2周的航次一同航行，因此形成‘连班航次’。”

这意味着，今年黄金周期间的投入运力——Sea-Intelligence 将其定义为第40周至第42周之间，以计入因司机放假而无法开展的内陆运输工作的滞后——在跨太平洋和亚欧航线上都超过了以往任何一年。

例如，Sea-Intelligence 表示，亚洲至美国西海岸航线在黄金周假期期间通常每周投入的运力低于300,000 teu，而今年每周投入运力达到393,000 teu。

来源：Sea-Intelligence Consulting

与此同时，在2012年至2019年期间，黄金周假期期间的平均投入运力通常会出现下降：亚洲至美国西海岸航线下降8%，亚洲至美国东海岸航线下降6%，亚洲至北欧航线下降16%，亚洲至地中海航线则大幅下降21%。

然而，今年黄金周期间，亚洲至地中海航线的运力较第三季度其余时间增加了18%；亚洲至美国东海岸航线增加了15%；亚洲至美国西海岸和亚洲至北欧航线均增加了4%。

虽然这可能表明承运商已经“放弃传统的季节性运力削减”，但这位分析师认为，原因在于本月以及计划于11月进行的“连班航次”数量，这些航次在四大主要航线上都达到了历史最高水平。

Sea-Intelligence 表示：“如此大量涌现的连班航次，是亚洲港口持续拥堵以及班期可靠性低下导致船舶严重集中拥堵的直接表现。

“原定于第三季度出发的船舶严重延误，随后涌入10月和11月的装货窗口。

“这不自然地抬高了当周活跃航次的基准，从而人为增加了投入运力，并在数学上压低了停航运力百分比——航运公司未必已经放弃了2026年黄金周期间的运力管理策略；更确切地说，它们的网络只是因集中拥堵的船舶过多而不堪重负，无法有效执行这些策略。”Sea-Intelligence 补充道。

归根结底，当然仍是持续低下的班期可靠性，这让货主及其货运代理越来越难以进行相应规划，英国货运代理 Metro Shipping 指出。

“中国国庆黄金周结束后，预计约95%的计划集装箱航次将正常运营，这表明运力撤出规模相对有限。”

“然而，亚洲至欧洲航线与跨太平洋航线之间的情况差异很大。承运人的船期调整、拥堵以及船舶航线轮换受扰，仍在继续影响可靠性，即使整体运力看起来充足，”该机构今日表示。