Jade Pacific Line进入印度至红海短途航运市场

图片：VesselFinder

随着贸易波动日益加剧，集装箱航运业竞争更加激烈、挑战不断，业内人士认为，亚洲区域内和中东短途航线是有志于进入集装箱航运业的创业者最青睐的起步平台或切入点。

“行业新秀”Jade Pacific Line（JPL）是由SeaLead Shipping的一批前高管创立的公司。SeaLead Shipping于今年早些时候停止运营并进入清算程序，原因是其被指与伊朗存在关联，成为美国制裁行动的受害者。

据公开信息，JPL于4月在新加坡注册成立，SeaLead前首席商务官Doreen Yeo担任首席执行官。

这家新运营商已宣布开通连接印度和红海的穿梭航线，为一条已经成为机会主义承运商目标的航线增加运力。

虽然运力和航行频率等具体服务细节尚未正式公布，但The Loadstar了解到，该航线的挂靠顺序将为蒙德拉-那瓦舍瓦-卡拉奇-索赫纳-蒙德拉。

据称，1,118 teu的Medkon Sia是该航线投入运营的唯一一艘船舶。消息人士称，该船于10月4日首次挂靠JNPA，预计今天再次挂靠蒙德拉。

他们认为，新进入者希望先评估市场反应，再决定是否增加船舶，以固定班期运营，频率可能为每两周一班或每周一班。

他们认为，JPL有意覆盖这些航线是一项战略举措，因为面临运营和安全风险的航线通常有望带来更高的运价收益。

根据Container Trades Statistics最新发布的印度-中东价格指数，冲突爆发后运价今年大幅飙升，摆脱了2025年所见的稳定态势，其8月价格指数同比上涨超过250%。

来源：Container Trades Statistics

“区域航运网络并不只是由最大的全球承运商塑造的，”总部位于中国的Way-Way International Logistics高级顾问Sean Fang表示。

“较小的运营商也可以在特定起运地和目的地市场之间建立更多连接，尤其是在区域货运需求能够支撑更具针对性的服务时。”他在一篇媒体文章中补充道。

SeaLead释放的运力大部分已被新兴中国班轮公司CULines吸收，后者已与占主导地位的亚洲区域内承运商一道整合区域运营。

CULines通过迅速将船队扩充至50多艘集装箱船，发出了其增长计划的信号；该公司近期还在中国Hudong-Zhonghua Shipbuilding签署了两艘14,000 teu新船的重大订单。

更广泛的亚洲区域内航线无疑已挤满了承运商，但其底层需求的韧性仍持续吸引运力参与者。

业内专家认为，尽管该地区核心的增长吸引力在于生产中心高度集中以及供应链多元化进程加快，但该地区正为海运运力利益相关者带来另一种区域内货运机会来源。

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