洛杉矶和长滩港安保工会批准罢工，集装箱运价仍承压

每周要闻

海运费率 – Freightos Baltic Index

亚洲-美国西海岸 价格（FBX01 Weekly）上涨3%。
亚洲-美国东海岸 价格（FBX03 Weekly）上涨9%。
亚洲-北欧 价格（FBX11 Weekly）上涨3%。
亚洲-地中海 价格（FBX13 Weekly）上涨8%。

空运费率 – Freightos Air Index

中国 – 北美 周度价格上涨4%。
中国 – 北欧 周度价格上涨12%。
北欧 – 北美 周度价格上涨7%。

分析

集装箱船公司继续返回红海航线，Alphaliner估计，亚洲至欧洲航线的总运力已有近三分之二恢复。尤其值得注意的是，以色列承运商ZIM宣布，其已恢复在与MSC合作运营的亚洲至美国东海岸航线上使用红海航线；就在今年8月，胡塞武装还宣布关闭曼德海峡，禁止与以色列有关联的船只通行。

上周开始，另一场台风横扫远东。台风昌帕于周五关闭了台湾的集装箱港口和机场，并一度威胁但大多未影响中国东部港口的运营；随后台风减弱，继续向日本方向移动。

中国主要集装箱枢纽继续从夏季早些时候的风暴影响中恢复，但大多数仍尚未完全恢复正常。拥堵一直是集装箱费率仍承受一定压力的因素之一，尽管旺季过后需求有所减弱。部分船舶改走较短的红海航线并提前抵达，导致船期集中，这可能正在拖慢恢复进程。

尽管亚洲至欧洲航线的需求较为疲软，承运商仍计划在11月上调费率；由于拥堵和停航为承运商暂时推动涨价提供了助力，价格自月中以来已呈上涨趋势。上周亚洲至北欧价格上涨3%，至$3,551/FEU；至地中海的费率上涨8%，至$4,252/FEU。不过，一些货运代理已经报告承运商提供折扣，并预计进一步涨价难以落实。

尽管市场预期跨太平洋价格将在黄金周后降温，但上周费率仍上涨：至西海岸上涨3%，达到$8,368/FEU；至东海岸上涨9%，达到今年新高$10,565/FEU。本周截至目前，至东海岸的每日价格已经回落，但仍比上周高出约$200/FEU。然而，一些货运代理报告称需求正在降温、可用舱位增加，并仍预计费率将出现季节性回落。

洛杉矶和长滩港当地的看守工会投票授权罢工，最早可能于11月1日发起。尽管该工会仅代表约2%的劳动力，但工会为大量码头提供安保，因此罢工可能对运营造成远超其规模的影响。劳资中断发生之际，集装箱通过铁路运输已经出现延误的报道也不断传出。

白宫于9月下旬延长了与中国的贸易休战，将关税及协议其他要素现状的到期日推迟至1月初。尽管业内大多数人认为，针对与中国有关联船舶的美国港口挂靠费——同样定于11月10日执行——也会被推迟，但这些费用目前在官方文件中仍未取消。不过，上周美国贸易代表办公室发布了关于将港口挂靠费同样推迟至1月的意见征询，这表明该政策也将被推迟。

美国贸易代表办公室最近还表示，尽管此前有报道称相关调查已在9月特朗普与习近平会晤前准备就绪，但仍应在今年年底前完成针对中国及其他15个国家产能过剩问题的301条款调查。

包括中国在内的几个国家，目前的关税水平实际上低于将在1月到期的谈判税率，因为最高法院裁定基于IEEPA征收的关税无效后推出的关税，对于所有贸易伙伴而言都没有达到IEEPA税率。预计产能过剩调查将建议对中国及其他国家加征关税，以恢复至IEEPA税率。如果调查在年底前完成，政府仍可能需要再花几个月时间——以完成规定的意见征询和听证期——之后才能依据调查结果推出关税。

上周，中国始发的空运费率上涨了4%，至北美$7.13/kg；上涨了12%，至欧洲$4.35/kg，因为旺季似乎已经开始。本周迄今的每日费率显示，发往北美的价格进一步大幅上涨，发往东南亚的价格也明显上升——美国价格方面，季节性需求叠加在数据中心驱动的强劲既有货量之上。

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