TiL称关税突发公告引发集装箱码头货量混乱
Tariff anouncements cause cargo chaos for box terminals, says TiL
TiL集团北美码头投资负责人Tom van Eynde表示，关税水平本身未明显削弱集装箱贸易，突发公告和截止日前的抢运才是码头最难承受的冲击。货量会在加拿大和美国港口之间转移，关税稳定在10%至15%时对货量的影响较小；码头可通过增加班组和设备应对峰值，但会造成堆场与铁路拥堵并提高每箱成本。
ID 374555045 © Zimmytws | Dreamstime.com
2026年10月27日
TOC Americas 在 Cartagena 举行的会议上，与会代表获悉，突然宣布的关税，而非关税水平本身，会引发码头无法承受的高成本货运激增。
TiL Group 北美码头投资主管 Tom van Eynde 表示，关税并没有摧毁集装箱贸易，而是在重新布局贸易流向；他指出，货物正从加拿大港口转移至 TiL 在美国的码头，这就是证据。
“过去一年，或者说过去两年，情况多少有些跌宕起伏，”van Eynde 先生谈到美国关税先出台、后取消时说。“它们并没有真正减少贸易流量，只是在重新转移贸易流量。”
他说，虽然这家码头运营商发现，经由加拿大港口进入美国的部分贸易流量有所减少，但这些货物随后会自动转由 TiL 在美国的港口码头承接。van Eynde 先生预计这种情况只是“暂时现象”，并表示，一旦关税达到 10% 至 15% 的区间，市场将趋于稳定。“达到那种水平后，我们看到的货量影响已经非常小了。”
他说，真正造成损害的，与其说是关税本身，不如说是突然发布的公告：公告促使货物在截止日期前集中出运，而截止日期过后，条件又恢复正常。
他说：“这可能是对我们伤害最大的因素。”
承运人可以通过租用额外船舶并开辟新的摆动航线来应对货运激增，van Eynde 先生说，这甚至推高了运价，使其受益。但码头运力无法以同样速度调整；他说，扩建需要数年时间进行规划和取得许可，而等到准备就绪时，需求可能已经再次转移。
他继续说：“这类事情对我们造成的冲击最大。”
尽管存在不确定性，van Eynde 先生表示，TiL 的投资力度比以往任何时候都更大。他补充说，TiL 是 MSC 的主要码头合作伙伴，而 MSC 是最大的承运人，增长速度仍快于市场；TiL 正是借此来抵消其业务组合中的政治风险。
他解释说，增加作业班组和设备可以吸收突然出现的峰值，但这会导致堆场和铁路作业拥堵，并提高每箱成本。
他说：“这确实正在侵蚀我们的利润率。”
来源：The Loadstar · theloadstar.com