集装箱现货运价趋稳，但中东局势仍可能冲击海运市场

照片：宁波舟山港

2026年11月6日

本周，集装箱现货运价市场呈现出某种平静态势。随着运力限制缓解、需求维持季节性低迷，跨太平洋和亚欧航线的运价均小幅下滑。

Drewry的世界集装箱指数（WCI）显示，上海—鹿特丹航线环比下跌2%，最终报每40英尺箱$3,615；上海—热那亚航线则持平于每40英尺箱$4,166，这表明船公司于11月1日推出的新一轮FAK（全货种运价）未能站稳。

船公司原本计划将亚洲—北欧现货运价推高至每40英尺箱约$4,500，将地中海航线运价推高至约$5,000。欧洲货运代理向The Loadstar表示，11月15日还计划再次尝试提高FAK水平，幅度与此前大致相同，但需求温和、运力充足可能会对其形成压制。

“在亚欧航线运价方面，我们确实曾将11月上半月的初始运价从10月中旬延续下来，但这些运价现在开始小幅下降——我想，鉴于中国春节提前，船公司预计会出现一个小旺季，但现阶段的订舱情况表明，这不会像往年那样，”一位人士表示。

Linerlytica的分析师本周报告称，船公司一直在提供折扣运价，“亚洲—北欧航线每40英尺箱的运价在$2,700至$3,400之间”。

航线服务持续回归经苏伊士运河的路线，也正在影响市场情绪，市场预计这将释放更多运力、缩短运输时间，从而压低运价。

据Xeneta称：“航线网络回归苏伊士运河，将释放此前被绕行好望角这一更长路线所占用的运力，目前已有600,000 teu得到释放。

“10月，船公司每周投入红海的运力为467,297 teu——虽然这相当于2023年8月危机前水平的50%，但与2026年8月底相比，所提供的运力大约翻了一倍。”

这家运价情报平台补充称，预计现货运价将在2027年全年下降约30%。

“红海对于2027年的海运集装箱运输至关重要，因为它同时存在两种可能性，”Xeneta首席分析师Peter Sand表示。 “如果航线全面回归苏伊士，运价可能会暴跌。

“如果红海安全形势恶化，迫使船公司重新绕行好望角，我们也可能面临相反的极端情况。这将给海运网络带来混乱，并推高运价。

“近几个月红海航线服务的大幅增加，不应掩盖更广泛中东地区地缘政治局势的脆弱性——局势再次被点燃并不需要太多因素，届时这座纸牌屋就会轰然倒塌，”他补充道。

在跨太平洋航线上，WCI的上海—洛杉矶航线保持稳定，报每40英尺箱$7,539；上海—纽约航线则下跌3%，至每40英尺箱$9,303。

该航线的货运代理报告称，市场自上月接近疫情时期高点以来已经降温，运价仅出现“轻微调整”。由于下周计划取消的航次为3班，少于本周的5班，Drewry预计“下周跨太平洋航线运价将下跌”。

美国西海岸货运代理商 Freight Right 表示，“在中国出口航线上获取舱位并不存在普遍困难”，10 月假期运输高峰已经消退。

该公司补充道：“此前的船舶舱位压力已经缓解，来自中国的订舱可用性有所改善。” “运价下调仍是有选择性的——小幅下降取决于承运商和航线，表明市场正在逐步缓解，而不是出现广泛的市场修正。”