Alphaliner称跨太平洋航线远超其他主要集装箱航线，盈利能力最强

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作者：Charlotte Goldstone

4 November 2026

承运商在中国至美国西海岸的现货货运中，每海里最高可赚取$1.30，使跨太平洋航线成为目前最具盈利能力的主要集装箱贸易航线，远超其他航线。

Alphaliner最新对每海里现货运费收入的分析凸显了跨太平洋航线与其他主要贸易航线之间日益扩大的差距，例如，中国至欧洲航线的回报明显较低。

Alphaliner指出，自7月初以来，上海至美国西海岸航线的现货运价一直维持在上海集装箱运价指数（SCFI）3,063至3,687点之间：按每40英尺集装箱约$7,500计算，目前的运价相当于航行至洛杉矶的5,775海里中每海里约$1.30的收入。

尽管仍低于2022年1月创下的5,110个SCFI点的Covid时期峰值，但当前运价已是2024年7月以来的最高水平，与疫情期间繁荣时期的运价相当。

该分析机构补充称，上海至美国东海岸的贸易也带来了可观回报，自8月下旬以来，每40英尺集装箱的现货运价一直高于$10,000。这相当于经巴拿马运河运往纽约的货物每海里约$0.96，与2021年8月至2022年6月期间记录的$10,000-$12,000运价相当。

Alphaliner表示，承运商已通过增加运力来应对太平洋市场的强劲表现。

8月下旬，MSC升级了其亚洲至美国西海岸的Sentosa服务，以约23,600 teu的船舶取代15,000 teu的船舶。Zim目前已将其52%的运力投入该贸易航线，并准备于下月开通另一条中国至加利福尼亚的航线ZX3。

相比之下，远东至欧洲的服务带来的回报要低得多。即使采用较短的苏伊士运河航线，目前前往鹿特丹和热那亚的每海里收入也分别为 $0.34和$0.50。

对于继续绕行好望角前往北欧的承运商而言，由于额外航行了3,309海里，每海里的收入降至$0.26，约低24%。

拉丁美洲航线的回报高于欧洲航线，但仍低于最具盈利能力的北美航线。目前，上海至桑托斯航线每海里产生$0.42的收入，而上海至墨西哥曼萨尼约航线的收益为$0.91。

不过，过去六个月中，这两条航线的运价都较为波动。前往桑托斯的现货运价已降至8月下旬水平的大约一半，而墨西哥航线的每海里回报则在$0.70至$1.10之间波动。

Alphaliner表示，强劲的现货运价反映出主要承运商持续缺乏闲置运力，港口拥堵和船期中断使船队无法高效运营。

尽管承运商已开始在亚洲至欧洲服务中恢复使用苏伊士运河航线，但该咨询机构表示，目前没有看到运力过剩的直接迹象，并提醒称，每海里收入并不能反映全部情况，因为运河费用和保险费也会影响各条贸易航线的经济效益。