汽车运输船订单激增引发运力过剩担忧

Ceva已部署四艘汽车运输船，由CMA CGM租用 图片：VesselFinder

作者：Alison Koo

26 October 2026

在中国汽车出口蓬勃增长和租船收益高企的推动下，纯汽车和卡车运输船（PCTC）的订单量激增，引发了人们对船队扩张速度可能超过需求增长的担忧，因为欧洲对中国汽车进口的限制可能会遏制这一关键货源增长来源。

希腊船舶经纪公司Intermodal上周表示，2026年前9个月共有82艘PCTC签订建造合同，而2025年全年仅订购了9艘，过去10年的年均订单量为35艘。

因此，订单量与船队规模之比已升至26%，远高于14%的历史平均水平，这表明未来几年运力将大幅扩张。

CMA CGM负责人Rudolphe Saade在最近接受 黎巴嫩《L’Orient-Le Jour》采访时表示，这家法国航运公司计划在未来几年拥有21艘PCTC。目前，其3PL部门CEVA Logistics运营着11艘PCTC。

推动新船订单激增的因素是中国汽车出口的增长，2026年前9个月出口量达到820万辆，同比增长66%。

不过，短期影响可能有限，因为按吨位计算，订单量中有64%计划于2028年及以后交付。这种交付集中在后期的安排应有助于推迟大部分供应压力。

中国汽车出口的快速扩张使租船费率保持高位，船舶租金达到每天$95,000，接近上一次在2024年出现的水平。

国内需求低迷和激烈的价格竞争促使中国制造商寻求海外市场。国内新能源汽车销量同比下降9.4%，进一步凸显该行业依赖出口来消化产能。

由此带来的长途运输增加，尤其是从中国运往欧洲和拉丁美洲的货运，推高了汽车海里需求；与此同时，有限的返程货物以及绕行好望角的航线延误延长了航程，并占用了船舶运力。

然而，需求前景正面临欧洲贸易政策日益加大的风险。

据报道，2026年10月，欧盟和中国就拟议中的限制措施达成了初步共识，相关措施涵盖中国制造的传统燃油车和插电式混合动力汽车。根据拟议的四年安排，该措施可能于12月生效，但仍取决于正式实施；年度进口量最初将上限设为350,000辆，配额每年增加6%。

纯电动汽车仍将受到欧盟单独征收的反补贴税约束。

Intermodal表示：“预计2026年中国混合动力汽车进口量约为800,000辆，这些措施可能会显著限制中国—欧洲航线的货运增长。汽车海里需求受到的影响，在很大程度上将取决于制造商将出口转向其他市场的能力。”

与此同时，BYD和SAIC Motor等中国汽车制造商正在扩充自有运输船队，这可能降低它们对公开市场租用船舶的依赖。即使中国汽车出口总量继续增长，这也可能进一步改变对第三方运力的需求。